Еще в начале своей карьеры Fw.190 продемонстрировал необычную гибкость применения для решения различных боевых задач, а не только в качестве истребителя в диапазоне средних высот. К концу осени 1942 г с возрастанием роли штурмовой авиации и быстрым устареванием Ju.87 было решено запустить в производство вариант Fw.190f для решения задач непосредственной поддержки сухопутных войск. Первоначально планировалось создать на базе Fw.190a-4 разведчик Fw.190e-1, но с этой задачей справлялись истребители Fw.190a-3 и А-5 с набором R4, включавшем одну фотокамеру Rb-75/30, 50/30, 20/30 или две Rb-12,5. В результате работы по Fw.190e-1 были прекращены.

По существу F-серия подразумевала лишь стандартный вариант установки держателя ЕТС-501 на одну 500-кг (или четыре 50-кг бомбы через переходник ER-4), плюс крыльевые держатели на пару 250-кг бомб. Двигатель, баки и пилот защищались броней. Шасси усилили из-за возросшего взлетного веса. Первая партия Fw.190F-1 переделывалась из планеров А-4 прямо на сборочной линии. Для войсковых испытаний в конце 1942 г были поставлены 25-30 таких самолетов. Консольные пушки были сняты; cохранились фюзеляжные пулеметы МG-17 и две пушки МG-151/20 в корне крыла. Первый настоящий штурмовой вариант Fw.190f-2 появился весной 1943 г. В качестве базы для него использовался Fw.190a-5. Вооружение осталось тем же, держатель часто был только ЕТС-501. Установили новый фонарь, больше отвечающий требованиям пилотов к обзору во время штурмовки. К этому времени вместе с другими машинами в качестве штурмовиков на Восточном фронте во 2-й группе 1-й штурмовой эскадры были задействованы Fw.190a-4/U3. Подразделения с этими машинами использовались в воздушном командовании "Дон" и в 4-м воздушном флоте.

В начале лета 1943 г со сборочной линии "Арадо" в Варнемюнде стал сходить Fw.190f-З, выпускавшийся параллельно с F.190a-6 и имевший такое же облегченное крыло. Вооружение не изменилось, но держатель ETC-501 под фюзеляжем сменился на ЕТС-250, способный поднять 250-кг бомбу или 300-л бак. Вариант Fw.190f-3/R1 отличался от базовой модели четырьмя крыльевыми держателями ЕTС-50. Были выпущены и 20 Fw.190f-3/RЗ, несшие под консолями пушки МК-103.

Всего к середине 1943 г были выпущены 550 самолетов серии F. К этому времени приоритеты сменились в пользу дальнего истребителя-бомбардировщика серии G. В октябре 1943 г группы пикировщиков (Stukagruppen) были переименованы в штурмовые (Shlachtgruppen). К этому времени темпы перевооружения с Ju.87 на Fw.190g достигли двух групп в шесть недель.
Fw.190f-4, f-5 и f-6 были последовательным развитием F-З, включавшими различные изменения в оборудовании и вооружении. К весне 1944 г самолеты серии F были вновь запущены в производство. На базе Fw.190a-8 появились следующие варианты, незначительно отличавшиеся друг от друга - Fw.190f-8, -9, -10. Производство Fw.190f-8 было организовано на заводах "Арадо" и "Дорнье" в Варнемюнде и Висмаре. Это позволило в начале лета 1944 г практически полностью перевооружить группы с Ju.87.

Fw.190f-8 отличался от предшественника в основном заменой фюзеляжных МG-17 на МG-131, улучшенным механизмом сброса бомб, а четыре подкрыльевых держателя ЕТС-50 стали стандартом. Предполагалось использование на F-8 нескольких "наборов заводской установки", хотя многие из них реально не применялись.

F-8/U1 был двухместным вариантом, не увидевшим свет. U2 и UЗ были оснащены оборудованием для бомбометания с пикирования на малых высотах ТSА-2А, предназначенным для использования BT - бомботорпеды (1400-кг ВТ-1400 и 700-кг ВТ-700 соответственно). Особенностью этих образцов противокорабельных бомб было отсутствие отклонения от линии прицеливания при ударе о воду, чем заметно повышалась вероятность поражения цели. ТSА-2A использовался для прицеливания в точку за 35-45 м до цели. ВТ применялись с пологого пикирования с высоты 1500 м. Во время пикирования пилот взводил механизм сброса ВТ, удерживая цель на перекрестии прицела. На высоте 300 м ВТ сбрасывалась автоматически. ТSА- 2А, учитывая скорость цели и время падения ВТ, устанавливал взрыватель из расчета на подрыв под целью.
U2 и UЗ были оснащены удлиненной стойкой хвостового колеса, что вместе со складывающимся оперением ВТ обеспечило необходимый для разбега клиренс. Машины испытывались на полигоне и Гексенгрунде в августе 1944 г со значительным успехом. Боеприпас сбрасывался на воду или на мягкий грунт - подразумевалось использование ВT и против различных фортификационных сооружений. Хотя работы по ВТ были еще на стадии организации производства, пилоты I/NSG.5 уже приступили к тренировкам с использованием ВТ-200, ВТ-400 и ВТ-700. В ноябре 1944 г эта часть была переименована в III/КG.200, хотя распоряжением Геринга оставалась в штурмовой авиации. III/КG.200 впоследствии действовала на Западе, совершая боевые вылеты днем и ночью, но никаких доказательств боевого использования ВТ нет. Fw.190f-8/U2 и U3 должны были производиться на "Блом унд Фосс" под обозначением F-8/R16 и R15, но эти планы реализованы не были. Та же судьба постигла и торпедоносец U14, рассчитанный на торпеду LTF-5 - он должен был выпускаться под обозначением F-8/R14.

Другими "наборами вооружения", не попавшими в производство, были RЗ и R13. Первый отличался от стандартного парой подкрыльевых пушек МК-103 вместо держателей EТС-50, а последний был ночным штурмовиком с пламягасителями, крыльевыми держателями EТС-503 на два 300-л сбрасываемых бака, радиокомпасом FuG-16ZS и ответчиком FuG-25а. Работы по RЗ прекратились после выпуска "Дорнье" двух машин в ноябре 1944 г. R13 должен был производиться на "Блом унд Фосс".

Fw.190f-8 также использовался в качестве опытного для испытания различных образцов вооружения. Так один такой самолет использовался для испытания SG-116 "Целлендюше" (первоначально противосамолетного оружия) по танкам. Три 30-мм ствола от MK-103 были перевернуты вниз. Особого успеха достигнуто не было. Едва ли больший эффект был от пяти 15мм стволов МG-HF/15 под каждым крылом. Работы были прекращены в пользу программы "танкового террора" - 88-мм ракеты "Вермахт". Три пусковые для них монтировались под каждым крылом. Испытания проводились майором Эггерсом, а в бою они были впервые использованы в октябре 1944 г на Восточном фронте. Из-за плохой баллистики с декабря 1944 г их заменили на "Панцерблиц".

Ракета "Панцерблиц-1" (Pb-1) несла в два раза более мощную боеголовку и могла пускаться по цели с дистанции 200 м - в два раза большей, чем эффективная дальность стрельбы "танкового террора". Восемь ракет Рb-1 крепились под крылом Fw.190f-8 в двух сбрасываемых деревянных кассетах. Но пускать ракеты можно было лишь на скорости ниже 490 км/ч, что делало самолет крайне уязвимым от огня ПВО. В результате Рb-1 была заменена на Рb-2 калибром 55-мм - вариант ракеты "воздух-воздух" R-4М, запускавшейся из пары подкрыльевых кассет на шесть-семь ракет каждая.

Другим противотанковым оружием, испытывавшимся на F-8 была "Верфер-гранате"-28/32 (Wfr.Gr.28/32) - 280-мм снаряд, крепящийся по одному - два под крылом. Снаряд был развитием Wfr.Gr.21, который показал непригодность для стрельбы по танкам. Испытания оказались разочаровывающими. Более тщательной проработкой был противотанковый комплекс SG-11ЗА "Ферстерзонде", установленный на Fw.190f-8 (V75). Он состоял из спаренных 77-мм гладкоствольных пушек, стреляющих вертикально с крыла. Выстрел производился от датчика, реагирующего на магнитное поле танка. SG-113А были оснащены еще два Fw.190f-8. Они успешно поражали трофейные Т-34 при испытании в Фолькенроде. На Fw.190f-8 испытывались и управляемые по проводам ракеты Х4 "Руршталь" и Х7 "Роткаппхен", но до боевого применения дело не дошло. Испытывалась на Fw.190f-8 и планирующая бомба "Блом унд Фосс" ВV-246 "Хагелькорн".

В середине 1944 г на "Арадо" и "Дорнье" Fw.190f-8 был заменен в производстве на F-9, отличавшийся новым двигателем с турбокомпрессором ВМW-801ТS мощностью 2000 л.с. . При использовании МW-50 мощность возрастала до 2270 л.с. у земли и 1715 л.с. на высоте 12200 м. За ним последовал Fw.190f-10 с двигателем ВМW-801F, чье серийное производство не состоялось до конца войны. Не пошли в серию и Fw.190f-15 и -16, которые отличались стойками шасси с колесами большего диаметра и гидравлической системой уборки вместо электрической. На них планировалось поставить новое радиооборудование, двигатель ВМW-801ТS или ТН, многофункциональные держатели ЕТС-504, а на Fw.190f-16 прицел ТSА-2D.

Параллельно со штурмовиками серии F были запущены в производство дальние истребители-бомбардировщики серии G. На них в качестве стандартного оснащения был установлен "заводской набор вооружения" U13 при использовании планера Fw.190a-4 и -5. Характерной чертой G-серии было снятие фюзеляжных пулеметов - вооружение было ограничено 20-мм пушками МG-151 в корне крыла. Первая модель Fw.190G-1 была выпущена всего в 50 экземплярах из переделанных планеров Fw.190a-4. Они получили фюзеляжные держатели ЕТС-500 на одну 500-кг бомбу SС-500, одну 250-кг бомбу SС-250 или на переходник для четырех 50-кг бомб SС-50; также были два подкрыльевых бака на 300л топлива. С двумя баками самолет выдавал дальносгь полета 1480 км на скорости 385 км/ч, с одним баком под фюзеляжем - 1030 км при скорости 460 км/ч.
Первым Jabo-Rеi серии G, выпущенным в значительном числе, был Fw.190g-2, отличавшийся от предшественников только слегка удлиненным фюзеляжем от Fw.190a-5. Вооружение и оборудование практически не изменялись. На Fw.190g-З, выпускаемом с конца лета 1943 г, был введен автопилот РKS-11 и изменены держатели бомб, а с октября 1943 г использовалась система непосредственного впрыска на двигателе ВМW-801d-2. Была предусмотрена система впрыска 96-октанового бензина на полной даче газа, что повышало мощность с 1700 до 1870 л.с. , а скорость у земли - с 545 до 570 км/ч. С пылевым фильтром и другим оборудованием для Средиземноморского театра самолет назывался Fw.190g-3/Тrop.

Следующей и последней модификацией серии G был Fw.190g-8, по сути развитие А-8, выпускавшийся с сентября 1943 г по февраль 1944 г. Он включал все нововведения А-8, включая перемещение радиостанции и фюзеляжного держателя, бак для МW-50 на 115-л смеси за кабиной. Также сделали установку "Куто-назе" - резаков тросов аэростатов заграждения, примененных еще на G-3, а с января 1944 г поставили автопилот РKS-11 и крыльевые держатели. В начале производства G-8 был оснащен фюзеляжным держателем ЕТС-501 и двумя крыльевыми держателями на SС-250 или 300 л бак. Небольшое число машин получило GМ-1 - систему высотного форсажа (R-4), а последние 146 машин - четыре держателя ЕТС-50 под крылом (R-5). Эти машины также получили 115-л крыльевые протектированные баки.

Самолеты G-серии испытывались с различными экспериментальными системами вооружения, включая планирующие бомбы ВV-246 "Хагелькорн" и вращающуюся мину-бомбу SВ-800RS "Курт". Испытания последней проводились на полигоне в Леба, в Померании в течении 1944 г. Изредка Fw.190g использовался с 1000-кг бомбой SВ-1000 или SС-1000, а порой и с 1800-кг бомбой SС-1800, которые в феврале-марте Fw.190g-1 из NSG.20 сбрасывали на мосты. Со специальными покрышками колес и снятым оборудованием G-1 с 1800-кг бомбой требовал разбега 1200 м. 7 марта самолеты NSG.20 с применением 1800-кг бомб разрушили мост у Ремагена. С завершением выпуска Fw.190g в феврале 1944 г для их замены в боевых частях использовались переделанные обслуживающим персоналом Fw.190f-8.